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解释:cabotage以及为什么外国航空公司不会飞到国内

本月晚些时候联邦内阁将考虑是否允许外国航空公司在澳大利亚北部飞越澳大利亚国内航线。外国航空公司在国内运营的权利被称为“沿海航行”,它是九种“空中自由”中的一种。也是国家之间很少给予或交换的权利或自由澳大利亚在国内航空市场的自由化方面已经引领世界,那么为什么它会提出要比其他几乎所有国家更进一步?据报道,这项提议将被提交给内阁,允许外国航空公司在澳大利亚北部的澳大利亚机场之间搭乘国内旅客,在北回归线以上。例如,这可能意味着外国航空公司将乘客从达尔文运送到汤斯维尔或从布鲁姆到凯恩斯。这个论点似乎是对旅游业的预期推动这是一个特殊的论点,使Cabotage权利(与其他空中交通权或自由一样)在互惠基础上进行交易,即便如此,它们也很少交易从各种媒体报道中看来澳大利亚的国内航空公司提议是单方面的,没有国际航空公司提出这一建议,尽管哈珀的审查确实建议在服务不佳的航线和某些地区进行货运和客运。不用说,维珍澳大利亚航空公司或澳洲航空公司都不支持这样的航空公司。提议,认为它会对他们造成破坏性后果澳洲航空也说:“这将是一个非常大的楔子的边缘,海外航空公司愿意使点对点的国内航线无利可图,以增加其在澳大利亚内外的交通“各国对其领土上空的空域拥有专属主权如前所述1944年芝加哥国际民用航空公约,各州授予“特别许可”或授权其他国家运营定期国际航空服务这些许可在双边航空服务协议(ASA)中授予然后双方互相交换条约权利,允许航空公司国际飞行没有这种条约权利的交换,空域将“关闭国际定期航班的运作”有超过3,000个双边ASA来管理国际航空它们包括处理航线(或交通权),容量的规定(航班数量和乘客数量),航空公司所有权和续航rol条款,价格或关税澳大利亚政府已就90个双边航空服务协议和相关安排进行了谈判。在国家集团之间缔结的少数多边ASA例如国际航空运输自由化多边协定(MALIAT)该法案于2001年生效,有9个党派,包括新西兰,新加坡和美国(澳大利亚不是党派)。在ASA各种交换的9个“空中自由”中,第三个自由规定了携带权。从航空公司所在国家到另一个国家的乘客第四种自由规定了将乘客从另一个国家运回航空公司所在国的权利第五种 - 也是非常重要的 - 自由规定了从外国目的地运送乘客的权利到另一个国家的目的地,这种运输涉及第三和第四自由tr在航空运输方面,第八自由空气是将乘客从外国领土的一个地点运送到同一国家的另一个地点的权利,作为航空公司家中起飞(或终止)航班的一部分国家(也称为连续的沿海地区)第九种自由是在外国发起飞行并将乘客运送到该国的另一个地方的权利(独立的沿海地区)然而,“芝加哥公约”规定了一个州:有权拒绝允许其他缔约国的航空器在其领土内接载旅客......运往其领土内的另一个点。每个缔约国承诺不作出任何专门授予任何此类特权的安排。任何其他国家或任何其他国家的航空公司,并且不得从任何其他国家获得任何此类专有特权“澳大利亚是该公约的缔约方 鉴于外国航空公司似乎没有争论国内澳大利亚的沿海航权,

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